Все двигатели Lom Praha могут официально эксплуатироваться на автомобильном бензине. Даже в сертификате типа в РФ имеется соответствующая графа. Скептики скажут, что М337С имеет отдельный сертификат и про автомобильное топливо там ничего не сказано, однако, если внимательно посмотреть- в сертификате есть ошибка, в русской части нет, а англоязычная часть ссылается на типы A/AK, которые можно эксплуатировать на автобензине. Запросы на завод-изготовитель подтвердили эту возможность.
Сертификат типа на А/AK также имеет ошибку в обозначении топлива- разрешается работа на А-76 и А-92, при том, что бензина А-92 не существует, существует только Аи-92, но у него октановое число не 92, а 83.
Сертификат типа М332-337 с автобензином sertificat tipa M332-337 s avtobenzinom RUS (LomPraha.ru).pdf
Сертификат типа М337С sertificat tipa M337C RUS (LomPraha.ru).pdf
Но есть нюанс, связанный не столько с автобензином, сколько с октановым числом. По паспорту угол опережения зажигания мотора - 7 градусов (в старых книгах бывает указано 9 и 5). Но это для бензина СБ-78 с октановым числом 78, которого сейчас не найти ни авиационного, ни автомобильного. Большинство эксплуатирует самолёт на 92-м бензине (именно 92, а не 95 или 100).
Чем выше октановое число бензина- тем дольше он горит. Это приводит к тому, что при использовании высокооктанового топлива на стандартных углах зажигания бензин продолжает гореть в конце рабочего такта, то есть горящее топливо попадает в заклапанное пространство и тем самым разгоняет температуры головок. Поэтому для работы на высокооктановых бензинах угол опережения зажигания нужно делать больше (раньше).
Экспериментально установили, что для бензина Аи-92 при угле 10-12 градусов температура работы двигателя в норме, при этом улучшается запуск.
Но если копнуть глубже- всё оказывается сильно сложнее. Дело в том, что имеется два метода определения октанового числа- моторный (русское название ОЧМ, зарубежное обозначение MON) и исследовательский (ОЧИ, RON). Они очень сильно не совпадают. И в авиации принято указывать октановое число по моторному методу, а автомобильное топливо марки Аи-ХХ – по исследовательскому. Собственно буква «и» как раз и обозначает «исследовательский» метод.
Для сравнения приведу ниже сравнительную таблицу октановых числе по этим методам. Марка бензина – октановое число по моторному методу [в квадратных скобках указана марка бензина по исследовательскому методу]
1. СБ-78 – 78 [80] – именно этот авиационный бензин допускается для работы с Lom Praha и для него установлен УОЗ
2. Аи-92 – 83 [92] - автомобильный
3. Аи-95 – 85 [95] - автомобильный
4. Аи-98 – 88 [98] – автомобильный
5. Аи-100 – 90 [100] – автомобильный
6. Б91/115 – 91 [96] – распространённый авиационный бензин
7. 100 LL – 100 [100] - ещё один распространённый авиационный бензин
Из таблицы хорошо видно, что октановые числа по моторному методу Аи-92 и СБ-78 – это 78 и 83, довольно близкие. Разница между ними небольшая и корректировать УОЗ, скорее всего, не потребуется.
Стоит отметить, что Lom Praha не рекомендует менять угол опережения зажигания, считая, что он должен оставаться на отметке 7 градусов для всех типов топлива- от октанового числа 78 и выше. Но ничего не говорят про температуры головок цилиндров на высокооктановом топливе. При этом они же и не запрещают менять УОЗ, если это требуется, например, для подстройки сброса по контурам. Информация получена в переписке с менеджерами завода 18.02.2026.
Поэтому устанавливайте УОЗ раньше только если ваш мотор греется больше необходимого и только если это помогло. Если не помогло- лучше верунть к заводским настройкам. В противном случае появляется вероятность детонации на взлётном режиме.
Использовать 95-й, 98-й и 100-й автомобильный бензины не рекомендуется, потому что их производят у нас с антидетонационными присадками, которые крайне негативно влияют на срок службы свечей зажигания. А 92-й бензин, как правило, «прямогонный». Но, может быть, со временем и более высокооктановые марки топлива станут хорошими.
PS Добавка на момент топливного кризиса летом 2026 года: Аи-92 стал отвратительного качества, а других часто и не купить в нужном количестве. Лучше использовать авиационные марки топлива, если есть такая возможность.
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru