Пара слов об установке Lom Praha на самолёты. О надёжности тут говорить не будем, большинство преимуществ, недостатков и проблем указано в соответствующей статье.
Сухая масса двигателя M332 – 113 кг, а M337 – 153 кг. Энерговооружённость модификаций C – 0,67 и 0,59 кг/л.с. По этим характеристикам они превосходят американские двигатели и лишь немного уступают всенародно любимому Rotax 912 ULS. Однако удельный расход топлива (на 1 л.с.) заметно больше ротакса, поэтому приходится с собой возить больше топлива, как и на американских моторах.
В любом случае- одно из преимуществ этого мотора- его цена. Она вдвое ниже даже ротаксов.
Рассмотрим коротко три возможных варианта: установка на самолёт, где уже стоял Вальтер или Lom Praha, установка на самолёт с двигателем другого типа и установка на проектируемый самолёт.
1. Установка на самолёт где ранее стоял Вальтер или Lom Praha. Чаще всего это или замена старого Вальтера на более современный - Lom Praha или просто установка нового мотора, иногда более мощного. Тут проблем никаких нет, моторы практически полностью взаимозаменяемы и говорить тут особо не о чем. Единственное- старые вальтеры в габаритах отличаются немного по длине: у Lom Praha инжектор немного выступает сзади.
2. Установка на самолёт с двигателем другого типа. А вот это уже часто встречающийся квест. Во-первых это процедура довольно нетривиальна, поскольку с большой вероятностью нужно заменить капоты и мотораму. Это, в принципе, решаемый вопрос, но есть одно но: при проектировании моторамы, если она не заводская или не скопирована с заводской, необходимо учесть частоты вертикальных и горизонтальных колебаний, они должны быть как можно дальше друг от друга, чтобы не вызывать резонансных явлений. Впрочем- это не особенность Вальтера, а вообще- правла проектирования моторам.
Далее- расположение моторамы, точнее центра масс мотора. Особенно это важно при замене оппозитных двигателей. Дело в том, что Lom Praha- рядный мотор (4 или 6 цилиндровый), соответственно, он значительно длиннее оппозитного, то есть его центр масс вынесен дальше вперёд. Если совместить центры масс старого и нового двигателя при ремоторизации не получается- изменится центровка. И тем сильнее изменится, чем дальше центры масс друг от друга.
Иногда совместить их не проблема, как, например в Cessna 172. Ремоторизированная на Lom Praha 172-я прекрасно летает, даже лучше, чем с родным мотором. Про это, кстати, есть отдельная история (см статью). Иногда совместить их не получится. Например- при ремоторизации Zenith STOL CH-801 на мотор Lom Praha M332B получили значительную переднюю центровку, настолько значительную, что без пассажиров сзади летать некомфортно. Попытались на него установить M337 – центровка и вовсе сместилась настолько, что приходится постоянно возить с собой огромный груз на хвосте.
3. Установка на проектируемый самолёт. В целом, не проблема, если не забывать про заповедь проектировщика: самолёт проектируется вокруг мотора.
Есть ещё нюансы при ремоторизации:
1. Расход топлива. При полётах по кругам расход топлива 4-х цилиндровых моторов около 25 литров в час, а 6-ти цилиндровых около 35 литров в час.
2. Лобовое сопротивление: рядные моторы уже оппозитных, поэтому при размещении в мотогондолах их лобовое сопротивление ниже.
3. Охлаждение мотора. Особое внимание нужно уделить охлаждению мотора. Сечения воздухозаборника и жабр обязательно должны быть не ниже рекомендуемых значений. А если Ваше воздушное судно тихоходное (крейсер менее 140 км/ч), то больше рекомендуемых. Иначе мотор будет греться со всеми вытекающими. Жабры- на фото ниже.
4. Маслорадиатор в тёплое время года обязателен.
5. Самая удачная маска капота- у самолётов Zlin. Лучше всего её скопировать.
6. Если возможно- размещайте маслобак не сильно выше мотора. Иначе при длительной стоянке в жару масло будет по капельке утекать обратно в мотор и накапливаться там в полости распредвала, а когда уровень поднимется довольно сильно- начнёт протекать через уплотнители.
7. По умолчанию глушителей на двигателе нет. На M337 есть некое подобие коллектора на самолётах Zlin, а также для соблюдений европейских норм по шуму одно время выпускали глушители для 6-ти цилиндровых моторов, но это большая редкость. Однако, можно глушитель изготовить самостоятельно.
8. Воздушный фильтр не обязателен. В книге от завода написано, что воздушный фильтр нужно устанавливать только в случае полётов в сильной запылённости, поэтому многие самолёты не имеют воздушных фильтров вообще и прекрасно выхаживают свой ресурс, а потом, зачастую, и ещё один.
9. Все моторы Lom Praha- левого вращения. То есть если смотреть на винт со стороны винта, то он вращается по часовой стрелке.
Если приборов контроля двигателя ещё нет, то целесообразно использовать комплексный прибор- это дешевле покупки все приборов, легче и занимает меньше места на панели. Смотри в разделе "комплексный прибор".
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru