На двигателях Lom Praha используется механический инжектор. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе плунжерный насос подаёт дозу топлива к форсункам. Этот инжектор часто называют дозатором топлива или бензонасосом.
Заводом не разрешён его ремонт, однако есть умельцы, которые ремонтируют их. Впрочем, можно купить новый или б/у. За рабочий б/у просят около 50 тыс руб.
С его помощью можно настраивать качество смеси. Забеднить или обогатить проще всего переставлением корректора. Нормальное начальное положение на земле по шкале корректора: «N-2», т.е. на 2 деления в минус от позиции N (нейтраль). С ростом высоты, анероиды бензонасоса переобедняют смесь, поэтому её нужно богатить. В этом плане работа полностью противоположна карбюраторным и вызывает много вопросов у самодельщиков. В злине ручку корректора перемещают каждые 800 метров высоты. Обогащение- в "+", обеднение - в "-" по шкале. Чтобы обеднить на одно деление нужно уменьшить длину тяги корректора на насосе на три оборота гайки. Обогатить- увеличить.
Но обеднение или обогащение смеси при помощи корректора- не хорошо. Это делается более штатным образом- при помощи прокладок между анероидами. Для этого нужно открутить ключом на 7 четыре болта задней крышки и осторожно её снять, чтобы не вывалились анероиды, шайбы и шток. Для забеднения на одно деление нужно добавить(!) шайбу толщиной 0,3 мм. Тут главное не перепутать: добавлением шайбы обедняем(!) смесь.
Диаметр штатной шайбы- 51 мм. Сделаны они из текстолита. Народный же метод- разрезать алюминиевую банку 0,5 из-под колы, выровнять алюминиевый листик и из него вырезать шайбу. Толщина такой шайбы будет 0,11 мм.
Топливные дозаторы А (обычные) и АК (пилотажные) отличаются. В пилотажном варианте АК есть обратная топливная магистраль, в обычном её нет, дозатор страдает от закипания топлива на стоянке в жару, поэтому к нему подведён дополнительный воздушный дефлектор для охлаждения, но помогает он мало. Чехи выпустили бюллетень для переоборудования насоса на «обратку». Нужно открыть верхнюю крышку, вынуть поплавок с иглой, а седло иглы оставить на месте, она будет играть роль жиклёра, поддерживающего давление. В воздушный выход необходимо вкрутить штуцер, который и подключить к обратной магистрали для возврата топлива в бак. Резьбы там стандартные и штуцера можно купить в магазинах для грузовиков. После этого проблема закипания уходит полностью.
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru