Lom Praha имеет целую линейку поршневых моторов. Наиболее интересные из них: 4-цилиндровые и 6-цилиндровые. Они бывают наддувные (с нагнетателем) и атмосферные, т.е. безнаддувные (без нагнетателя). Также выделяют несколько модификаций каждого из этих типов:
4- цилиндровые имеют обозначение М132 - атмосферный и M332 – с наддувом.
6- цилиндровые: М137 и М337 соответственно.
Наддув небольшой, составляет +0,2 атм в модификациях A и B.
Выделяют ряд модификаций:
А – базовый мотор, он же самый распространённый. Выдаёт 140 лс на M332А и 210 лс для М337А
AK – такой же мотор, но приспособленный для пилотажа. Отличается от А, в основном, наличием обратной магистрали топлива в инжекторе и гравитационным клапаном забора масла из картера. Обратку, кстати, рекомендуется сделать везде, по этому поводу чехи даже выпустили бюллетень. Делается легко, тут есть статья по этому поводу.
Sc – Сцинтилловский мотор. То же, что и А, только установлены магнето фирмы Scintilla.
B – двигатель увеличенной мощности. По деталям абсолютно ничем не отличается от А, разница лишь в том, что завод «разрешил» ему крутиться до максимальных оборотов не до 2700 об/мин как в версии А, а до 3000 об/мин в версии B с сохранением ресурса. Выдаёт 160 лс на M332B и 233 лс на M337B.
C – двигатель ещё большей мощности. Отличается от А и B большим наддувом, степенью сжатия, другими поршнями, «прокачанной» системой смазки и прочим. Выдаёт 168 лс на M332C и 256 лс для М337C. Изначально заводом-изготовителем указывалось, что двигатели серии С имеют мощность 180 лс и 270 лс соответственно. Видимо, на бумаге решили уменьшить мощность из-за снижения эффективности воздушного винта (но это не точно). Сейчас производителем официально указываются мощности 168 лс и 256 лс соответственно.
Сухая масса двигателя M332 – 113 кг, а M337 – 153 кг. Энерговооружённость модификаций C – 0,67 кг/л.с. и 0,59 кг/л.с. соответственно.
При этом ресурсы всех моторов абсолютно одинаковы- 2000 часов. По факту выхаживают вдвое больше при хорошем обращении даже на автобензине. Собственно, автобензин используют повсеместно.
Когда ресурс мотора заканчивается он теряет примерно от 15% до 25% своей мощности. Обычно небольшая переборка (чистка, замена колец, форсунок и общее обслуживание) возвращает его в строй примерно ещё на 2000 часов, но с уже уменьшенной на 10-15% мощностью.
Фактическую мощность не сложно измерить самостоятельно, тут есть соответствующая статья.
Моторы хорошо форсируются, способов много, самый простой- электронное зажигание. Самый необычный- увеличение наддува.
Соответственно, если у вас мотор модификации A или AK, то вы можете сделать из него B – просто разрешив ему крутиться до 3000 об/мин. Кстати- производители переставных винтов тоже про это знают и неродной «вальтеровский» винт Казанского производства (Финиш Проп ВК-11) тоже, в своё время, перешёл с ограничения 2700 на 3000 об/мин.
Варианты двигателей Вальтер (Lom Praha) с подробными техническими характеристиками: WalterVariants ENG (LomPraha.ru).pdf
Еще существовал мотор М362 - вариант М14 на 320 л.с. ставили на чешский сельскохозяйственный самолёт Zlin Z-37 Cmelak. Но тут его рассматривать не будем.
Был ещё вариант М440 в чертежах. 280 - 320 л.с. 8 цилиндров V образный, перевёрнутый (его ещё называют Л-образный), развал 90 градусов, с редуктором под винт 2400 мм.
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru