Одно из мест, которые считаются "болячкой" всех вальтеров, но на самом деле это не так. Вальтеры часто эксплуатируют на температурах 200-220 и выше градусов, как и другие самолёты. А иногда с неисправным датчиком температуры: термопара должна быть строго под диаметр свечи, провода термопары нельзя укорачивать, удлинять или паять, с проводами в паре идёт указатель, менять отдельно указатель с непарными проводами нельзя, т.к. они юстируются друг с другом, и т.д. и т.п. В итоге- температуру показывает неправильно. Даже 10% погрешность выходит за границы допустимого. Давно вы проверяли свою термопару?
Максимально допустимая температура- 180 градусов. При превышении температуры, особенно затяжной, происходит расширение поршня с кольцами выше допустимых значений и при наличии нагара в канавках поршня кольца может «внезапно» сломать.
У меня было так (мотор М332B, налёт около 2 тысяч часов, масло только W100): кольца рассыпаются внезапно, на несколько частей, у меня сначала рассыпалось первое, а потом и второе компрессионное. Рассыпаются они, судя по всему, из-за накопления нагара под кольцами, после этого даже небольшой локальный перегрев цилиндра может привести к повышенному износу (кольца не могут сжаться сильнее обычного, т.к. мешает нагар). При рассыпавшемся первом кольце мотор работает нормально, сбросы нормальные, максимальную мощность выдаёт, но есть пара особенностей:
1. Холостые становятся меньше. Если оба кольца рассыпались, то минус 300..400 оборотов где-то.
2. Расход масла увеличивается до 0,5 - 1 л в час
3. Если рассыпалось и второе кольцо (а происходит это не сразу), то в этом цилиндре упадёт компрессия "ниже плинтуса" и появится вибрация. Но не на всех режимах! На взлётом это не очень чувствуется. Почему-то эта вибрация появляется не всегда. При первом рассыпавшемся кольце она появляется очень изредка и похожа на «просёры» зажигания.
4. Самое заметное- сильно вырастет температура масла и, в целом, из-за этого подрастёт температура всех цилиндров мотора. (это при том, что рассыпались только на одном цилиндре).
Причём кольца не вываливаются вниз, а остаются в канавке поршня. Первым страдает самый горячий цилиндр (на 332м- это третий). При этом поршень этого цилиндра начинает сильнее греться, провоцируя и второе кольцо пойти тем же путём.
Рассыпание первого кольца опасно тем, что этого можно не заметить (как было у меня) и бороться с повышенным расходом масла, а также другими симптомами. Определить можно, видимо, только замером компрессии (в итоге я измерял при помощи подачи давления в цилиндр через свечу). Обычным автомобильным компрессометром компрессия может показаться нормальной, т.к. будет т.н. "масляной компрессией", у нас же мотор перевёрнут.
Если рассыпание произошло в полёте- это, прям, печаль. Рассыпание первого кольца можно не заметить вообще. На дальних перелётах может сожрать всё масло, правда, это нужно часов шесть лететь, наверное, или восемь). При посадке может остановиться мотор на малом газу, т.к. упадут обороты ХХ ниже плинтуса.
От рассыпания первого кольца до рассыпания второго и уже постоянного «троения» мотора у меня прошло, по моим прикидкам, от 20 до 30 часов.
Замена колец- задача тяжёлая, но посильная даже в полевых условиях. Но нужны будут прокладки на корпус распредвала различной толщины для правильного подбора, иначе распредвалу быстро придёт каюк. Сама замена- это снятие цилиндров (поршни можно не снимать), чистка канавок и сбор обратно. Кольца подходят автомобильные, говорят они даже лучше. Это упрощает и ускоряет задачу по их поиску.
На поршне стоит 4 кольца: 2 компрессионных и два маслосъёмных. Компрессионные имеют высоту 2 мм, маслосъёмные тоже, но они находятся в одной канавке, поэтому туда подходит одно кольцо 4 мм. Конструкция колец- древняя (т.н. "паровозная"). Современные автомобильные кольца гораздо более технологичны и более высоконагружены. Особенно- дизельные. Но подходят только прямоугольного профиля. Всякие трапециевидные и прочие полуцилиндры не подойдут из-за формы канавки. Есть вариант- проточить канавки поршня под другие кольца, любой ширины. Говорят, делают без проблем, но я просто подбирал, даже поршни не снимал.
Можно подобрать практически любые для цилиндра диаметром 105 мм, нужной высоты и правильного профиля. Самый классный вариант, он же самый технологичный, но и он же самый дорогой (а также самые хрупкие маслосъёмные, что критично при установке) - Kolbenschmidt (Германия). Проверено не только мною.
Внимание! Важно, чтобы на всех поршнях стояли кольца одинакового набора в одинаковом порядке. У большинства колец ещё есть разница какой стороной их ставить. Отметка "top" означает к донышку поршня, т.е. в нашем случае- вниз, т.к. у нас перевёрнутый мотор. Если вы установите кольца вверх ногами- будет ниже компрессия или будет выше расход масла. Если вы установите разные кольца на разные цилиндры, то у них будут разные массы и мотор может вибрировать.
Вот все подходящие коды с отметкой какие тестировались, а какие-нет:
Kolbenschmidt 800034010000 - Германия
на двигатель MWM D226B
d105.0 3.0–2.0–4.0 комплект на 1 цилиндр
Подходит одно компрессионное, и одно маслосъёмное (одно вместо двух маслосъмных вальтеровских).
Проверено, работает отлично!
На кольце есть отметка TOP - её в сторону донышка поршня.
Компрессионное- я ставил вторым. На первом- оставлял родное кольцо с другого цилиндра.
цена на конец 24 года была 3 тыс руб за комплект на один цилиндр (т.е. вам нужно 2 кольца из 3-х). Если вам нужно обновить оба компрессионных кольца, то придётся покупать второй комплект на цилиндр и маслосъемное останется лишним. Умножаем на кол-во цилиндров.
ISUZU 8971238330 - Япония
на двигатель Isuzu 4BG1
сколько там колец- неясно
Подходят только маслосьемные! (одно вместо двух маслосъмных вальтеровских)
не проверялось
цена на конец 24 года была 7 тыс руб
TPR 31618STD - Япония
на двигатель Isuzu 4BG1
d105.0 3.0–2.5–4.0 комплекст сразу на 4 цилиндра!
Подходят только маслосьемные! (одно вместо двух маслосъёмных вальтеровских)
Проверено, работает отлично!
цена на конец 24 года была 5 тыс руб
UMPRO PR1172000 - Китай
на двигатель Isuzu 4BG1
d105.0 3.0–2.5–4.0 комплект на один цилиндр
Подходит только маслосьемное! (одно вместо двух маслосъмных вальтеровских)
не проверялось
цена на конец 24 года была 1 тыс руб
TPR 32222STD - Япония
на двигатель Hino EH100
d105.0 STD 2.5-2.5-2.5-4.0-4.0 - комплект сразу на 6 цилиндров!!!
Подходят только маслосьемные! (одно вместо двух маслосъмных вальтеровских) Но их в комплекте по два на один цилиндр, то есть всего 12 штук! Причём 6 с напылением и 6 более темных и без напыления.
подходит!
цена на конец 24 года была 2 тыс руб
Weichai 13065822 - Китай (копия Deutz, который идёт под номером 411000084613, но это не точно)
на двигатель Baudouin 4M11
d105.0 3.0–2.0–4.0 - под одним номером и комплект на цилиндр и комплект на 6 цилиндров, смотрите описание!
Подходит одно компрессионное, и одно маслосъёмное (одно вместо двух маслосъмных вальтеровских).
Имеются номера отдельно каждого из колец:
1. 13026703 - компрессионное (первое) трапециевидное 3мм "Keystone Barrel Ring" - не подходит
2. 13022349 - компрессионное (второе) коническое 2мм "Taper Ring" - подходит
3. 13026702 - маслосъёмное пружинное 4мм "Coil Spring Loaded Oil-control Ring" - подходит
не проверялось
цена на конец 24 года была 4 тыс руб за комплект из 18 колец
Все эти кольца покупаются и доставляются мгновенно через автодок, экзист и т.п.
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru