На двигателях Lom Praha устанавливается магнето с центробежным регулятором угла опережения зажигания. Магнето бывают двух типов- фирмы PAL и фирмы Scintilla. PAL-овские магнето считаются более надёжными и для них можно купить новые запчасти, включая катушки зажигания. Со сцинтилловскими магнето всё сложнее, при этом катушки между магнето разных типов несовместимы. На фото магнето PAL.
Ремонт механической части магнето обычно не вызывает особых сложностей, кроме того- механика там очень долговечная. А вот магниты от старости, бывает, размагничиваются. В белоруссии освоили ремонт магнето с заменой магнитов на новые.
Магнето плавно изменяет зажигание в диапазоне оборотов от 1000 до 1500. Вне этих диапазонов оно не меняется. Проверить механизм можно плавно увеличивая или уменьшая обороты в этом диапазоне: при плавном движении РУДом обороты также должны изменяться плавно, без скачков.
Проверка «сброса» контуров проверяется на 2 тыс об/мин. При этом падение оборотов при отключении каждого контура не должна быть более 50 об/мин. Если падения оборотов нет- значит магнето настроены на различные углы опережения зажигания, чего, в теории, быть не должно. Однако, в старых книгах рекомендуют устанавливать УОЗ для одного магнето на 5 градусов, а для другого- на 11 градусов. Для чего это- не очень понятно. В более поздних версиях указывается 7 градусов для обоих магнето.
Синхронизировать магнето не обязательно, но если вы сделали это- рассинхронизировать не нужно :)
Катушки зажигания суперкомпактные, представляют собой небольшую шайбу. На фото ниже- катушка на крышке распределителя с подписанными контактами. Катушка имеет один общий контакт, обозначенный значком заземления, этим значком нужно устанавливать в сторону вывода магнето. На этом месте на крышке распределителя есть такой же значок (виден на фото). Если значка на катушке нет- общий контакт можно найти тестером.
При выходе из строя конденсатора магнето- быстро обгорают контакты. Их нужно почистить, настроить и заменить конденсатор. Ёмкость конденсатора- 0,25 мкФ. Привыходе конденсатора из строя их ёмкость вырастает в два раза. Прекрасно подходят автомобильные конденсаторы от ВАЗ-2101 (там тоже контактная система зажигания), при этом они также довольно долговечны. Их ёмкость- 0,22 мкФ, по остальным параметрам они превосходят «родные» и служат долго.
Крышка распределителя выглядит так:
При наличии на ней небольших повреждений- лучше всего замазать их лаком, чтобы поверхности были гладкими. Если есть трещины, то нужно заменить.
К сожалению, катушку заменить на автомобильную пока ни у кого не получилось (пробовали так же от ВАЗ-2101), магнето не хватает сил её раскачать. Проще купить другую катушку.
Иногда переделывают на батарейное зажигание, однако при этом контур становится зависим от электропитания. Тем не менее, есть примеры, где одно магнето переделано на батарейное зажигание.
Есть важный нюанс с УОЗ, связанный не столько с автобензином, сколько с октановым числом. По паспорту угол опережения зажигания мотора около 7 градусов (бывает и 5). Но это для бензина с октановым числом 72, которого сейчас не найти ни авиационного, ни автомобильного. Большинство эксплуатирует самолёт на 92-м бензине (именно 92, а не 95 или 100). Для 92-го нужно устанавливать УОЗ раньше, т.к. бензин горит дольше. Угол должен быть примерно 10-12 градусов. При этом улучшается запуск и снижается(!) температура двигателя. Если эксплуатировать мотор на "заводских" углах, но на 92-м бензине (или выше), то запуск хуже, плюс- бензин догорает в заклапанном пространстве и выпускном коллекторе, что разгоняет температуры головок.
Принципиальная схема магнето:
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru