Одна из распространённых проблем двигателя Lom Praha с высоко расположенным маслобаком- проблема протечки масла.
Но сначала пара слов о движении масла в моторе:
Красным отмечен нормальный путь масла: из картера двигателя по переливной трубке масло стекает в полость распредвала, стекает к обратному маслонасосу и откачивается. Но во время длительной стоянки в жаркую погоду масло из маслобака даже через закрытый клапан потихоньку просачивается в двигатель и направляется по этому же маршруту. Однако двигатель не работает и масло не откачивается. За пару недель пол маслобака может отказаться в полости распредвала. Это очень хорошо для самого распредвала, т.к. он изолирован от воздуха маслом и не ржавеет. Но масло начинает сочиться там, где не просят. Конечно- там стоят уплотнения, но они рассчитаны только для стекающего масла, а не для уплотнения масляной ёмкости :)
На фото выше оранжевым указаны пути «утечки» этого масла. Прежде всего оно появляется на уплотнении между частями корпуса распредвала:
Затем- уровень поднимается и масло пытается просочиться сквозь уплотнение сливной трубки:
Одновременно с этим масло, через частично открытые клапана цилиндров просачивается на выпускной клапан и в выпускной коллектор. Поэтому на земле под выхлопными трубами появляются капли масла.
Ну и в особо запущенных случаях масло поднимается до верха сливной трубки и пытается «выйти на улицу» оттуда.
Эта проблема отсутствует на самолётах, где маслобак расположен ниже основного масляного насоса. Но чем выше стоит бак, тем чаще эта проблема появляется.
Решить её можно чисткой масляного клапана. Это не обратный клапан, а «прямой» по схеме обратного. Чаще всего там прослабляется пружина, а также попадает мусор под резинку клапана:
Есть ещё более кардинальное решение- установка масляного крана. Но это до первого раза забыть открыть этот кран :)
Кроме того- можно усилить уплотнения- поставить или более толстое, или вовсе- на герметик-прокладку.
Например, уплотнение между частями корпуса распредвала делают так: масло нужно слить с двигателя и дать ему постоять так долго, чтобы масло перестало там появляться (сутки-двое), обезжирить, намазать герметиком вровень с корпусом, и после полного высыхания (сутки) одеть сверху червячный хомут и немного его затянуть.
А уплотнения сливной трубки просто делают из более толстой резины.
Всё это позволит уменьшить до минимума вытекание масла наружу. Но, к сожалению, герметизировать клапана не представляется возможным, и остаётся надеяться только на клапан у входа в мотор.
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru