Осуществляется в несколько этапов. Если их не делать, или делать в неправильном порядке- запуск может быть затруднён даже на двигателе со всеми исправными компонентами
1. При необходимости нагреть мотор. Температура двигателя для запуска должна быть не ниже +5 градусов цельсия. Это нужно для того, чтобы густое (замёрзшее) масло нормально прокачивалось в двигателе.
2. Включить компрессор (нагнетатель) и «Дать полный РУД». Руд оставить в таком положении. Это откроет дроссельную заслонку и сделает возможным нормальное поступление воздуха и топлива от шприца в цилиндры. Если этого не сделать, то топливо останется на дроссельной заслонке и не попадёт далее во впускной коллектор и далее- в цилиндры.
3. Дать давление в топливную магистраль. На разных самолётах это делается по-разному. Бывают ручные и электрические подкачивающие насосы. Если возможно- контролировать появление давления по прибору, но для разных топливных систем значения могут быть разными. Это нужно для гарантирования наличия топлива в топливном дозаторе (инжекторе).
4. Провернуть несколько раз воздушный винт руками для удаления масла, если оно попало в цилиндр. Если этого не сделать, то можно при запуске повредить двигатель, т.к. масло не сжимается. Кроме того, на этом этапе топливо поступает к форсункам, если оно оттуда вытекло. Лишние капли топлива удаляются через дренажные клапаны.
5. «Дать шприца» во впускной коллектор. Количество- в зависимости от температуры двигателя, обычно от 1 до 4. Это так называемая пусковая доза топлива.
6. Снова провернуть несколько раз воздушный винт руками. Это нужно для поступления топливной смеси из шприца в цилиндры. Также продолжается подача топлива к топливным форсункам, если топливные магистрали топливных форсунок не были заполнены при прошлом вращении двигателя.
7. Ещё раз «Дать шприца» во впускной коллектор. Количество- в зависимости от температуры двигателя, обычно от 1 до 4. Эта смесь до запуска останется во впускном коллекторе, но поступит в цилиндры при первом же обороте двигателя.
8. Перевести РУД в положение 20-40% (в зависимости от температуры двигателя).
9. Включить магнето, подать команду «от винта» и запустить двигатель. Если всё сделали верно и всё исправно- двигатель запускается сразу же, или в течении нескольких оборотов.
Внимание! Не вращать стартером более 1 минуты. Если двигатель при этом не запустился- необходимо дать стартеру остыть несколько минут. В книгах указано иногда 10 минут, но, как я понял, это значение довольно сильно завышено, особенно зимой. За это время стартер остывает, излишки топлива удалятся через дренажные клапана, а свечи в цилиндрах высохнут.
Частые ошибки при запуске двигателя:
1. Чаще всего- неверный порядок действий.
2. Ещё раз обращаю внимание, что «давать шприца» нужно только при полностью открытой дроссельной заслонке (т.е. с «полным РУДом»), т.к. форсунка шприца находится во впускном коллекторе ДО дроссельной заслонки.
3. Если при запуске стартер крутит двигатель очень слабо, вы слышите натужный гул, но винт вращается слабо, как будто разряжен аккумулятор (но вы точно знаете, что он не разряжен)- с высокой долей вероятности у вас проскальзывает муфта включения компрессора. Необходимо подтянуть её регулировочным винтом. При этом не забудьте после запуска проверить включение и отключение компрессора согласно инструкции.
4. Ещё одна часто встречающаяся неисправность, из-за которой двигатель не запускается- неисправность пускового вибратора. Этому посвящена отдельная статья.
5. Иногда запуск горячего двигателя затруднён из-за закипания топлива в бензонасосе или форсунках. В этом случае помогает шприц.
Замечания, комментарии и добавления присылайте на zaburdaev@lompraha.ru